10万以下的车有几辆能跑过捷达？
[ 2009年6月18日 ]
我觉得捷达真是好车，皮实耐用，保养价格便宜，快.稳.非常.好 。这车，还真别说，10万以下的车还真没能跑得过他的，我反正在路上基本上都是抄人家的车，很少被人家超过。。。当然，更高级车就不较劲了。
这个车外形不错，乘坐较舒适，操控起来也十分的上手
性能、操控都表现的很不错的。 再说说技巧：
1、及时切档：平地一般为10码/20码/40码/50码进2/3/4/5挡；若遇到上坡加10码进挡。除5挡外，转速尽量不要超过2千。有网友指出切档速度太低，会导致严重积炭。我一度也认为车子冷启动不稳是此缘故，但后来仔细体会，车子的行驶动力并没有下降，也没有出现热车熄火的情形；还有问了4S店的技术，说最佳切档是1500～1600转之间；另外就是捷达的使用说明书上写的还夸张些，以最高档开40～60码最经济。
2、善用空挡滑行：当不能加速又无须大减速时，此种情形是运用之妙存乎一心。总的原则是少踩急刹，除5挡外不持续运转在2000转以上；另外大下坡不能空滑，需挂挡滑；可在坡快完时，放成空挡，但应该不踩刹车也不会超速。高速当然决不能空滑。
这里有很多网友指出空滑对电喷车还费油些，我不这么认为。挂档滑确实喷油少了，但阻力也增大，滑行距离不远，实际比起来，有时是不如空滑经济的。我自己曾做过试验，第21箱油是完全挂档从不空挡开的7.15，与第20箱油有时空滑6.53比，空调使用情形差不多，路况也基本相同，油耗有明显增加。这一点，有空了，还会专门说一下。
3、加油要平稳，不追求推背感，退挡时，离合器要踩得快，油门要松得慢，这样不会在退挡时形成减速；加挡时，随着离合器抬至半离合，就要开始进油，离合器继续抬起，油门继续踩下；这样不会在进挡时形成停顿。
4、在晚间或清晨，温度低时加油，此时油密度较高。这一点是网友指出的，我没有做过比较，看上去有些道理，反正自己基本都是晚上加油。
5、在停车一分以上时，熄火。这点也是网友指出的，我觉得这样可能会省油，但是火花塞的使用寿命会下降，不过倒是对减少大气污染做了点贡献。我是看到要停90秒以上时会熄火。
6、合理使用灯光。除非上高速，我基本是不使用远光灯的，因为基本在城市跑，有路灯，而开个中远灯让别人看到你就足够了。远光的油耗是比较大的。
7、空调使用，在快到目的地时，关闭空调，而改用内循环，使用余冷，这样能省很多油，而制冷效果并不会差到哪去。
该篇文章来源:猪猪宠物联盟 (http://www.zhutou3.com),转载请保留此行.
这个车外形不错，乘坐较舒适，操控起来也十分的上手
性能、操控都表现的很不错的。 再说说技巧：
1、及时切档：平地一般为10码/20码/40码/50码进2/3/4/5挡；若遇到上坡加10码进挡。除5挡外，转速尽量不要超过2千。有网友指出切档速度太低，会导致严重积炭。我一度也认为车子冷启动不稳是此缘故，但后来仔细体会，车子的行驶动力并没有下降，也没有出现热车熄火的情形；还有问了4S店的技术，说最佳切档是1500～1600转之间；另外就是捷达的使用说明书上写的还夸张些，以最高档开40～60码最经济。
2、善用空挡滑行：当不能加速又无须大减速时，此种情形是运用之妙存乎一心。总的原则是少踩急刹，除5挡外不持续运转在2000转以上；另外大下坡不能空滑，需挂挡滑；可在坡快完时，放成空挡，但应该不踩刹车也不会超速。高速当然决不能空滑。
这里有很多网友指出空滑对电喷车还费油些，我不这么认为。挂档滑确实喷油少了，但阻力也增大，滑行距离不远，实际比起来，有时是不如空滑经济的。我自己曾做过试验，第21箱油是完全挂档从不空挡开的7.15，与第20箱油有时空滑6.53比，空调使用情形差不多，路况也基本相同，油耗有明显增加。这一点，有空了，还会专门说一下。
3、加油要平稳，不追求推背感，退挡时，离合器要踩得快，油门要松得慢，这样不会在退挡时形成减速；加挡时，随着离合器抬至半离合，就要开始进油，离合器继续抬起，油门继续踩下；这样不会在进挡时形成停顿。
4、在晚间或清晨，温度低时加油，此时油密度较高。这一点是网友指出的，我没有做过比较，看上去有些道理，反正自己基本都是晚上加油。
5、在停车一分以上时，熄火。这点也是网友指出的，我觉得这样可能会省油，但是火花塞的使用寿命会下降，不过倒是对减少大气污染做了点贡献。我是看到要停90秒以上时会熄火。
6、合理使用灯光。除非上高速，我基本是不使用远光灯的，因为基本在城市跑，有路灯，而开个中远灯让别人看到你就足够了。远光的油耗是比较大的。
7、空调使用，在快到目的地时，关闭空调，而改用内循环，使用余冷，这样能省很多油，而制冷效果并不会差到哪去。
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